前些年还被唱衰的新能源如今已经发展到了势不可挡的地步，新能源汽车也成为乘用车市场最大的增量，凭一己之力挽救疲乏的消费市场。甚至于对于某些求新的消费者而言，油变电似乎都不够玩了，他们探寻更多动力来源，比如插电混动、氢能源、甲醇燃料等等。面对市场多元的需求，部分车企还真的拿出了引领时代的技术和产品，今天，我们就来一起看看有哪些小众的新能源车型让人眼前一亮。

1.插电混动：技术成熟，市场接受度高

相比于纯电带来的续航、充电焦虑，插电混动似乎是燃油向纯电动过度的最好选择，既有电车带来的经济省油，又不用担心掉电、亏电带来的用车不便。目前的插电混动技术已经很成熟，尤其以比亚迪、吉利为代表的国产汽车品牌都有着引领行业的插混技术，市场保有量也在与日俱增，闭眼入也不必有太多顾虑。

具体车型可以参考比亚迪秦PLUS DM-i混动，这款车型一直名声在外，以双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机以及刀片电池三大模块为主，这也从侧面体现出这款车“以电为主”的理念。官方披露数据显示，这款车市区电驱动比为99%，全工况电驱占比超80%，即使是在馈电状态下依然能将油耗控制在3.8L/100km。美中不足的是，这款车一旦在高速区间行驶，越过电机的高效区，会受制于1.5L自然吸气发动机81kW的功率，动力性和节油能力将打个折扣。基于此，在满电满油的情况下，秦PLUS DM-i能实现1245公里的续航，纯电状态下也能行驶120公里。

外观方面，秦PLUS DM-i的前脸依旧是比亚迪家族式的设计，宽大的进气格栅+镀铬饰条，款式经典。该车全系配备了车联网、OTA升级、语音识别系统等功能，为用户的日常使用，提供便捷性。在内饰的做工用料层面，秦PLUS DM-i的整体配置偏商务气息，很适合通勤、工作。

2.氢能源：发展前景光明，但关键技术仍在卡脖子

氢作为理想的能量来源，号称是取之不尽且符合绿色发展理念，一直以来都受到很多人的推崇。目前，上海首批正式投运的氢能源乘用车，经过国庆长假的“考验”，目前加氢量逐渐趋于稳定。但氢能汽车仍然面临配套不足、价格高昂、技术瓶颈等关卡，氢能源汽车的民用化之路依然任重道远。

虽然发展受限，但一些车企依旧没有放弃这块市场，我们看到长安汽车已经多次宣布旗下氢电车型的消息，相信对很多追求高科技的消费者来说，氢电汽车的诱惑不小。比如这款长安深蓝C385氢电版是我国首款量产的氢燃料电池轿车，据称拥有700公里以上的续航里程，氢消耗量为0.65kg/100km，可以实现3分钟补能。

依托EPA1平台，这款车可以一次性解决续航、补能、安全等用户痛点。其搭载的新一代超集电驱系统能够推动电驱向高功率密度发展，带来了超过95%的系统最高效率。虽然氢燃料这一领域尚未开发完全，但其显著的节能优势会在今后的生活里给选择它的人带来更多惊喜。

3.甲醇燃料：吉利首发醇电混动轿车，每公里用车成本低至3毛钱

如果要找一款既安全又清洁还低廉的替代燃料，甲醇毫无疑问是首选。尤其在我国，不仅是用醇大国，也是产醇大国，发展甲醇经济百利而无一害。吉利汽车是最早涉足甲醇燃料和甲醇汽车产业的车企，17年来不仅成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了200余项甲醇汽车核心专利技术，同时也具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。

除了电力能源以外，如果要在新能源汽车领域找一款技术既成熟又好玩的汽车，吉利第4代帝豪醇电混动轿车肯定榜上有名。这款以中国冠军家轿第4代帝豪为载体，搭载了1.8L醇电混动发动机、醇电混动专用电驱变速器、三面液冷高性能电池以及智能混动驾驶模式多项技术，不仅最大程度提高了综合性能，还使每公里0.3元的超低用车成本成为了可能。

在技术上，1.8L醇电混动专用发动机应用了12.5高压缩比设计和低摩擦技术，通过混动专用标定优化，热效率达到41.5%，明显优于丰田1.8L混动发动机40%的热效率。醇电混动专用电驱变速器的应用，使第4代帝豪醇电混动轿车具备同级最强40%节能率。在科技上，第4代帝豪醇电混动轿车还应用了多项驾驶辅助配置，如TPMS智能胎压监测系统、博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统、EPB电子驻车制动系统、AutoHold自动驻车系统、后排智能监测系统等，其中的许多配置只有价格昂贵的豪华车才具备。

写在最后：新能源市场百花齐放，客观来说，电能汽车虽然技术相对最成熟，车型也最多，但仍有诸多硬件问题亟待解决；氢电汽车更是产品寥寥无几，尚需更长久的市场检验。最小众又最符合绿色低碳发展理念的新能源车要属甲醇汽车，目前国家正在大力推广甲醇汽车产业的发展，甲醇汽车的配套基础设施也在加紧跟进。第4代帝豪醇电混动轿车已经上市，其搭载的各项技术基本成熟，也经历了市场检验，这款低碳、高效、经济、智能的产品，对于新能源用户而言是个值得考虑的选择。

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