大众这一品牌，在我们国内几乎算是家喻户晓的德系车了。一是因为它入华时间早，赶上了国民对于私家车的启蒙；二是因为在早期的大众汽车，一直都以皮实、质量可靠的口碑，深得了国民对它的好印象。如今的大众，在国内依旧是有着不可撼动的地位，近两年推出的多款特供车也基本都有着不错的销量。并且大众好像对此还并不满足，或许是因为辉腾的失败，让大众明白了品牌向上的难度，所以大众就决意拿捏住中端市场的地位，但同时又不想失去更多的入门级市场。

于是乎，本着不损失大众品牌影响力的捷达就此诞生了。捷达作为一汽大众旗下的经典车型，有着如今的成绩还是很值得骄傲了，毕竟从最初的单一车型，变为了现在的独立子品牌，试问又有几款车型能做到呢。下面我们就来聊一聊捷达品牌最新推出的SUV车型，捷达VS7。

不得不说，捷达VS7算是大众再度开始"以价换量"的一个典型，因为捷达VS7的车型定位是中型SUV，我们可以纵观一下大众旗下的中型SUV在售价上的大致区间，一般都保持在20万这一级别。而到了捷达VS7这里，入门的售价直接降到了10.68万，顶配车型也才13.68万，这价位对于入手一些合资紧凑型SUV都还差点钱。果然，离开了大众标的"大众"，确实是够豪横。

捷达作为一个独立的大众子品牌，在设计上自然是不能再沿用大众品牌的设计理念了。所以我们可以看见，捷达VS7菱形状的中网采用了点阵式设计，让捷达VS7在外观上有了不少的精致质感，同时这一设计也是目前捷达品牌的家族式造型；虽说这台中型SUV只卖着10万级的售价，但在配置上可是向探岳、途观L这样的中型SUV看齐，全系都标配了LED的远近光，并且还带有自动头灯、延时关闭等功能。

作为中型SUV的捷达VS7，车身尺寸为4624*1841*1644mm，侧面一条腰线贯穿了车身。尾部的隐藏式排气与银色饰板的装饰同前脸一样，有着一定的精致质感；"Y"字型尾灯在夜晚也更具捷达品牌的辨识度。

来到车内，我们熟悉的"德系味道"扑面而来。整个中控台面的设计、方向盘的造型，以及挡把的样式，都与大家所熟知的大众有着很高相似点。若要说最大的不同，那也只有方向盘上的车标了。但毕竟售价只有十来万，还是中型SUV，所以在高端配置上就没有那么丰富了；即使到了顶配车型，同样是采用的传统机械式仪表盘，也不支持全液晶仪表盘的选装。

不过在驾乘人员更能直观感受到的地方，捷达的表现都还不错。全系标配的真皮方向盘为驾驶员带来了更舒适的握感，同时定速巡航、前后雷达、自动驻车等等驾驶配置也都是全系标配；可开启的全景天窗，也为捷达VS7的车内，提供了更良好的通透性。

虽说离开了大众标，但捷达VS7的车内空间无疑也做得数一数二。尽管账面2730mm的轴距算不上很突出，但捷达VS7的后排空间依旧是有着诸如大众品牌一般的奢侈，中间地台的鼓包因捷达VS7宽敞的腿部空间，带来了很大程度的缓解；即便是满载状态下，后排的乘客也有着宽敞的腿部和头部空间。548L的后备箱配备了可伸缩置物板，能更大化利用到后备箱的整体空间；后排座椅支持4-6比例放倒，同时置物板也能单独取下，这样便能为捷达VS7拓展出更多的储物空间。

动力方面使用了大众技术也不足为奇了，毕竟捷达VS7是出自大众的MQB平台。所以在在动力上使用了大众EA211系列的发动机。1.4T发动机有着150Ps的马力和250N·m的扭矩，匹配了5速手挡以及爱信6AT两款变速箱。爱信的6AT变速箱在技术上也是相当成熟了，在一汽大众的调校下有着清晰的换挡逻辑和平顺感。

同样，在底盘悬架方面也采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，能够保证一定的舒适性。底盘也均是来自大众品牌，毕竟和探岳、途观L都是一个生产平台下诞生的。结合上大众的发动机与底盘，以及爱信提供的变速箱，让这台十万级的捷达VS7三大件也充满了大牌出厂的品质。所以，有时候我们还真得学会勤俭持家一些，这台没有大众标的捷达VS7，其实里里外外都是不逊色于大众品牌的，节约下的钱可是足够一大家子开着新车去玩上一大圈了。

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