近乎被遗忘的丰田高端车!当年名气不输A6,如今跌至23万

来源:互联网 阅读:- 2020-04-16 10:42:47

旗舰车型,几乎成为了各大合资车企必不可少的产物。虽然不能起到走量的效果,但对于树立形象,可谓有着十分积极的作用。对于现阶段的日系丰田而言,B+级别的亚洲龙,显然是作为当红辣子鸡和我们见面。和雷克萨斯ES同平台打造而成,价格更合理的加持下,能火自然是意料之中的事情。不过对于昔日的王者皇冠,个人只能用曾经风光无限,如今落魄至极来形容。

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如果对于皇冠有所了解的朋友都知道,早在之前,其地位根本不输给奥迪A6,一度成为了身份和地位的象征。只是时代在发展社会在进步,王者也有落幕的时候。以价试图走量,可谓是现阶段皇冠的真实写照。因为各地降幅不同,个人特意走访了北京地区的4S店,起价基本保持在23万左右。和奥迪A6L同级,至少我觉着抛开品牌,产品力完全做到了物有所值。

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外观方面,自从改款以来,整体风格就开始偏向于时尚大气路线发展。和老款稳重商务的风格,形成了很大的反差。虽然对此引起了不少的争议,但个人感觉就造型设计分析,现款皇冠并没有那么不堪。至少用我的审美眼光去看待它,就是时尚大气,并且耐看的感觉。

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类似倒梯形的镀铬前进气格栅镶嵌其中,锐利的大灯组合,再加上隆起的机舱盖,可谓营造出不错的力量感。特有的皇冠车标,说实话论起韵味以及气场,皇冠依旧不占下风。甚至可以用老少皆宜来形容概括它。

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反观车身尺寸,定位中大级车,长宽高分别为5020*1805*1480mm,轴距为2925mm。通过这一数据分析,基本算是同等级别的正常水准。只不过未超过3米的轴距,和当下主流的A6、E级以及5系拉开了差距。

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至于内部乘坐空间,一直都是作为皇冠的强项。除了空间不成问题以外,较好的座椅包裹度,也让它有了对标奥迪A6L的实力和资本。论起槽点,无非就是这类中大级车的通病,后排中部凸起偏高,大多数情况下,更加适合后排乘坐两人。

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相比于前脸,皇冠的尾部造型,在运动感营造上显得更为直接。层次感分明的车身布局,棱角分明的尾灯组合,下部双边共双出的排气,也很是符合家族旗舰行政车的身份和定义。要知道,就连官车之称的奥迪A6,都开始朝着时尚运动路线进军。皇冠的造型个性运动一点,并没有什么不妥。

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转身来到车内,倒是丰田旗下车型的一贯风格。让人一眼看上去,就知道是主打商务稳重的主。对称式的中控造型,大面积软质材料包裹其中,同时木纹装饰板的点缀之下,可谓营造出不错的豪华氛围。并且不错的细节处理以及做工,也是自身的加分之处。

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配置方面,主流的主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,膝部气囊,上坡辅助,一键启动,前排无钥匙进入等为标配。结合目前23万左右的起价,基本的安全配置并不会让我们有过多挑剔的地方。只是采用脚刹,缺少电动天窗,驻车雷达以及倒车影像等,多少有些说不过去,同时也表明现款皇冠的产品力略微落伍。

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动力上,和以往大排自吸不同,全系搭载2.0T发动机,最大功率为235马力,与之匹配八速手自一体变速箱。之前没有试驾的时候,我总觉着缺少V6引擎,就相当于皇冠没有了灵魂。但实际驾驶起来,涡轮版本的皇冠倒是让我有了重新认识。

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相比于以往的V6版本,动力输出更为迅猛直接,虽然后段少了几分V6的从容。但实测7秒多破百的成绩,依旧可以用优秀二字来形容。最为重要的一点则是在于,燃油经济性更加出色。实测百公里油耗保持在10L左右,也算同级的正常水准。

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总结:随着亚洲龙的登场,也标志着皇冠即将走上退休的生涯。并且全系仅符合国五排放标准,同样是自身销量日渐下滑的主要原因。再加上海外版本迟迟不能引入国内,都使得皇冠的地位愈来愈低。即便是我的话,皇冠也不会纳入备选范围。毕竟光是国五排放,就把它淘汰掉了。


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