尽管国内市场依旧盛行SUV，而十万级以上的轿车领域仍被合资车把持，但对于“落地十万”的预算条件来说，除了吉利帝豪之外，其实还有很多国产轿车可以选择。就个人而言，近年来自主品牌的发展逐步演变成熟，在保证品控的条件下还能额外提供优质的驾驶感受，尤其是在基层消费阶段，相比于桑塔纳、捷达等仅有的挂靠“车标”属性更是聊胜于无。

第一款：嘉悦A5，官指导价8.48-11.58万，推荐指数五颗星

伴随着市场下行的压力，虽然让江淮汽车开始淡出人们的视野，但整车的制造工艺并不没有因此破罐子破摔，尤其是联手大众集团之后引用专业化的VDA质量体系，让其包含嘉悦A5在内的江淮3.0时代拥有更优质的保障。

当然，要说起嘉悦A5的卖点，个人觉得最吸引人的地方就是大溜背式的车身设计，紧随近期流行的主流元素，着重突显年轻消费者的热衷点。除此之外，新车在同级水平中可谓车身最长（4772mm），轴距最大（2760mm），在能满足人们视觉感受的同时又兼顾了“居家实用”，尤其是采用多连杆式独立后悬架（竞争对手均为非独立悬架），其诚意表现绝对算是厚道！

简单小评：嘉悦A5保障了大众汽车般的制造工艺，同时又具备了强有力的耐看性和实用性，综合实力其实不输帝豪GL，奈何品牌价值有点低！

第二款：逸动PLUS，官指导价7.19-10.39万，推荐指数四星半

论当今SUV热度，除了哈弗H6能常月高居榜首之外，长安CS75的绝地反击绝对是格外亮眼的表现。尤其是CS全系开始铺装PLUS升级版的规划（同堂销售），使得长安汽车更为全面的拓展了市场布局，大大提高了品牌形象。

眼下，逸动也开始着手升级为PLUS版本，这不仅能起到一个很好的连带效果，更主要的是在轿车领域能够拔高产品口碑。例如长安引以为傲的蓝鲸发动机系列（又基于蓝鲸NE平台打造），又赋予10.25英寸的双联屏、CN95级滤芯及智能化网络，在保证拥有一定核心技术的同时，又能享受最具前沿化的科技配置。当然，最讨喜的一个小卖点就是新车提供两种进气格栅的样式，除了能满足消费者不同的审美需求，同样最大化的缩减了类似哈弗红蓝标不同造型的成本需求。

简单小评：要技术有技术，要口碑有口碑（品牌），逸动PLUS 可能是最接近吉利帝豪实力的竞争者，目前欠缺的是一个能够快速入场的机会。

第三款：秦PRO，官指导价7.98-11.59万，推荐指数四星半

新车刚上市之际，拥有标签化的“Dragon Face”加持、又具备强劲的产品实力及亲民的价格定位，本着“这车不火天理难容”的心理对其充满了信心，但从目前力不从心的销量来看还是超出了之前的预期。其主要原因在于上市初期采用了和比亚迪F3、速锐等同款的1.5L发动机及令人咂舌的5MT变速箱，产品形象被拉低，错失了快速笼络市场的契机。

以前不行，不代表现在不好。比亚迪在意识到前期营销的错误后，秦PRO入门版直接换装1.5T直喷增压机、变速箱也提高到6MT，这在同级入门车型中是绝对优势的存在。而在匹配优质的产品功能和惊艳的外观设计，不乏是一辆“难得可贵”的好车！

简单小评：知错能改善莫大焉，秦PRO的在补足最后一块短板后，还是具有非常多的亮点，只是要看你是否重新接受比亚迪的诚意？

第四款：奕炫，官指导价6.99-10.09万，推荐指数四颗星

相比前三款车型来说，东风风神的奕炫要显得名不经传的多。不过从整车的机械素质上来讲，也确实有它独特的过人之处。新车基于PSA和东风联合研发的CMP平台上打造，其生产供应链有得天独厚的优势资源（类似于嘉悦A5的VDA质量体系）。除此之外，5速手动来自PSA，6速双离合来自东风格特拉克，在品质把控上绝对没得挑！

当然，为了更好的吸引消费者，匹配WindLink 4.0人工智能车机系统和L2级别的自动驾驶辅助系统，智能科技感十足。与此同时，6.99万的起售价也算是在同级中创下了新低，方方面面的表现都在消费者示好。

简单小评：近年来东风集团手里掌握的优质资源确实不少，奈何集合了百家之长却无法拔高自身的研发技术，说白了过度的依赖让其丧失了竞争能力，但融合诸家资源其实也对这种基层产品有利。

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