谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

来源:互联网 阅读:- 2020-04-16 10:31:31
谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

上周,凯迪拉克CT4和奥迪新款A4L前后脚上市,把沉寂了一个季度的豪华车市场推向了2020年的第一个热度高点。两款车的上市在市场和舆论上形成了1+1>2的声势和影响,其中原因除了两款车都是轿车且价格相差不多外,两款车在各自细分市场都是非常有代表性的产品。

谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

奥迪A4L不用多说,这是在豪华B级车市场具有极大影响力和群众基础的一款车,它的每一次换代和改款对于奥迪和整个豪华品牌市场都是大事,尤其这次中期改款A4L在外观内饰和发动机上都做出了比较明显的改变,可以说让A4L刷新了一次竞争力。

至于凯迪拉克CT4,首先这是一款全新的车型,而且是一款直接杀入到A级市场的B级车,由于定位更加明确,CT4成为凯迪拉克多年来错位竞争策略下最强势的一款车,让原本不温不火的入门级豪华车市场热度重燃。

谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

无论是在企业层面还是消费者层面,紧凑级豪华车和B级豪华车,两个相邻的细分市场都有着完全不同的逻辑。企业不会像B级轿车之于C级车那样,把紧凑级视为B级的缩小版,而消费者在选择两个级别的车型时也有着完全不一样的心态。

买CT4是攻城心态,每多占一寸都是赚的。

谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

在说CT4的消费思路前,先要说说凯迪拉克在CT4上展现出来的产品思路。

CT4是错位竞争,CT5也是,但之所以CT5的“错位”体现得没有CT4明显是因为B级轿车和C级轿车是一种Plus的关系,尺寸更大、动力更强、配置更高,也就是说A6L是大号的A4L。

如果CT5想要在B级轿车市场形成错位关系,那无非是把尺寸做大、动力做强、配置做高。如果CT5想要形成非常明显的错位关系,那就需要把尺寸动力和配置做到和5系、A6L以及E级一个水准,但这对于凯迪拉克的难度也是极大的,毕竟也是全球车企也是传统豪华品牌,想要如此不计成本地去竞争、打乱产品布局也是不现实的。而凯迪拉克的做法就是错半级,让CT5的尺寸动力和配置都处于一个A4L与A6L、3系与5系、C级和E级之间的水平,这样一来“错位”的效果就不太明显了,就好像奥运领奖台,金牌与银牌有着非常明显的高度差,而银牌和铜牌领奖台的高度相差就不太明显。

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但对于CT4来说,“错位”这两个字就意味着更多了。首先,CT4是一款不折不扣的小号CT5。同样的后驱平台、同样的设计语言,甚至同样的发动机,但A3、1系和A级不是,这三款车可以说和A4L、3系以及C级没有任何关系。

A3是和高尔夫一样的MQB横置平台,但A4L是MLB EVO纵置平台;1系则是一款前驱、三缸加双离合的宝马;至于A级,除了前驱外还让我们首次见识了奔驰的1.3T发动机。

从结果上看,这三款A级车不是小号的B级车,而是小一辈的B级车。从思路上看,奔驰宝马奥迪开发这三款车就是要用最低的研发成本和制造成本去造一款挂着自己标志的车而已,以此去满足20万想买豪华品牌的消费者。

谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

但CT4的思路并非如此,它保留了大部分凯迪拉克品牌的主力技术,包括后驱和2.0T以及设计,CT4的错位就不光是尺寸动力和配置上的错位,而是产品思路上的错位。

凯迪拉克的错位导致消费者选车思路的错位。以前消费者面对A级、1系和A3时是抱着一种“只要买到车标就好,其它的都是白得”的心里,就好像攻城一样,城池和地盘都拿下了,至于城里的物资有多少都是赚的,而既有后驱又有2.0T的CT4就好比打下一座城又送了一处粮仓。

相比选择CT4以及紧凑级轿车,选择A4L和B级豪华轿车的消费者更多是抱着一种守城的心态,这座城池的每一草每一木都原本是我的,不容有失。

谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

B级轿车是ABB最重要的产品,它很大程度上左右着一个品牌的整体市场表现。中型车虽然客单价有限,但体量庞大,因此每个品牌都会尽最大的努力去设计中型车,取舍之间将品牌的思路和特色展现得淋漓尽致。

在一个品牌的中型车身上你可能看不到最先进的科技和最奢华的配置,但你能看出了一个品牌最想展示给外界的一面。

谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

对于消费者而言,30万已经完完全全进入了豪华品牌的价格区间,如果说买奔驰A和宝马1系的人在雅阁、迈腾这些车上还拥有非常大的选择空间的话,那买C级、3系和A4L的消费者基本就是奔着豪华品牌来的,因为30万以上这个价格在绝大多数消费者心中已经不接受非豪华品牌,这也就是为什么强如大众都无法将一款C级轿车卖火,那是因为这个价格区间根本就只属于豪华品牌。

所以当消费者抱着一种必胜的心态或者是输不起的心态去选车时,条件和要求就会变得异常苛刻。

在A4L的论坛上,新款被吐槽最多的是三款低配车型后排没有空调出风口,还有像液晶仪表盘的布局不如老款和3系以及纠结与选装配置贵等等,这些对细枝末节的重视体现的其实是一个正常的买车心态。

谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

而在CT4论坛里呈现出的则是完全另一种画风。CT4虽然错位战打得很漂亮,但在产品力上同样存在很明显的短板,那就是空间。相比后排有没有空调出风口,一辆车的空间如何对于消费者的选择起着决定性因素,也是一辆车的硬伤。因此CT4论坛里讨论的多是“要不要为了后驱放弃实用性”或者“CT4后排真的不能座人,但还是好像要一辆四驱车”这样“大是大非”的问题。

谁在买车系列十:买CT4和A4L的心态有什么不同?

让消费者对CT4产生犹豫的都是价格、空间、变速箱这样的决定性因素,他们不会去纠结CT4低配车有没有座椅加热或是全系是不是标配后排出风口,因为CT4已经在发动机、驱动形式和纯度上占据了绝对优势,就像当你打算攻下一座城池时,你不会考虑这座城的里家禽是不是比上一座少,而考虑的是攻城需要在兵力物力上付出多大的代价。但守城的不一样,敌方每向城门推进一米都是极其危险的,攻进城后烧毁每一所房子都是莫大的痛苦。

CT4和A4L是两款定位和思路都截然不同的产品,不同的产品体现了车企不同的思路,而车企不同的思路造成了不同的买车心理,消费者的心态有攻有守,而对于凯迪拉克和奥迪来说又何尝不是如此。


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